汽车整车厂与汽车零部件厂？(汽车制造商和汽车零部件制造商？)

中国的汽车一直是汽车制造商相关的零部件企业，因时代不同而不同。到目前为止，中国的整车厂商远远多于核心零部件制造厂商，而决定汽车项目能否成功的主要原因是市场需求和包括汽车在内的零部件设计开发能力，地理因素并不重要。
在中国汽车五十多年的发展历史中，三十多年的历史曾在经济中度过。那个，汽车是绝大部分的汽车零部件，在外面采购的基本是原材料或者部分非业的零部件例如汽车玻璃、电气、轮胎等。在建筑物内，组装、发动机、变速箱、热、铸造所等，自己公司生产的零部件基本上都是自用的，不供应给其他汽车厂商，也没有能得到的厂商。
与一汽相似的企业有原来的旧上海汽车制造工厂、南京汽车工厂、第二汽车制造工厂。
当时的汽车企业，零部件的设计和制造完全在汽车企业的规划之内，由于经济体制的原因限制了创新能力，但汽车企业始终拥有零部件的主导权，当时的许多汽车专家都有着极其细致的分工，一些专家一生只有一个轴或几个齿轮，或者研究了一个组件的组装。当时我们的汽车零部件工业落后了，但也有一定的关键零部件研发能力。在国家规划下，它支持汽车工业的发展。
中国进入改革开放以来，随着一些汽车产业中心地的确认，一些大汽车集团形成了运营的汽车产业群，相关零部件企业围绕整车企业进行投资。而且，如果某汽车主要零部件形成规模，他就可以向全国的汽车企业供应他们的零部件。中国现在有数百家，提供发动机、变速箱的公司还有多少？其他关键部件，如燃料系统、汽车abs、安全气囊、天窗、转向等，这些企业都为全国的汽车厂商提供产品，他们重视的是投资环境和成本。建设当初可能与地域内的整车制造厂有关，不过，发展之后面向全国汽车市场。
江苏省一带、山东省等汽车零部件企业发达，企业较多，但大多是相对技术含量较低的一线零部件企业，许多企业是大型汽车企业和零部件企业的OEM供应商，没有自己的技术。这样的环境自然不能支撑整车的生产企业。
虽然目前中国汽车产量已居世界第三位，但中国汽车零部件的研发能力仍远远落后于汽车发达国家，主要零部件的技术都来自国外，而且在国外进行投资者，他们将面向中国整个企业市场在他们国内建设工厂。投资对象自然是选择者面向制造厂方便的住址。但是，一些零部件厂商离用户的距离不近，例如三菱的发动机厂商在哈尔滨和阳，他们的发动机主要卖给南方的整车厂商。
总之，汽车是高科技、高价值的，费用对制造商来说并不是主要的，只要零部件制造商和整车制造商在一个国家，就不远了。