保护板b负和p负电压不一致怎么办
如何处理？锂电池保护板的电压是否损坏或异常？锂电池保护面板电压不良或
无电压或极低电压：在这种情况下，首先我们应该使用万用表开关选择20v档位，然后使用笔接触电池的负极，如果万用表显示无电压或电压极低，则表明电池本身是不合格产品。其次，我们还可以检查保护板的正负极是否接反，仪器相当于给电池充电时的强制过放电。
1、逻辑电路本身有正逻辑和负逻辑电路，负逻辑电路是采用负电压供电的。
2、在正逻辑电路中，为了使截止电路的截止更可靠，常常在截止管的底部加上负电压。
手机电池在半成品中必须经过检测过程，在电池没有问题的情况下，保护板的问题会导致电池电量低、内阻大、无过充电、过释放、过电流保护。也就是说，如何通过检测到的问题来判断保护板的问题（在电池芯没有问题的情况下），内阻过大，导致功耗过大！内部电阻过大，导致耗电过多！
动力电池脆弱，一般冲到4.2至3.7以上。超过此值可能会损坏电池。蓄电池存储电压不严格，但不满足不空载的原则。一般来说，3.75-4.1的范围可以是，必须是具体的。三个月到一年3.8是最好的。对于那些经常飞行三到五天的人，你可以选择4.0来节省，并且你可以随时充满电地飞行，并防止他们在没有充电的情况下飞行。这个电池的主人可能没有得救，时间太长了。下次我可以谈谈解决这种情况的办法。淘宝具有平衡电显示。有时，当插头未插稳或因电池严重失衡而导致其他特殊情况时，应使用电来平衡电池。然后使用B6的不平衡模式1A充电至正常范围，并将平衡模式更改为正常。当电池电量过低而无法在平衡模式下充电时，也可以在非平衡模式下将其充电至正常状态。但不要使用未平衡的电池的不平衡模式。这会造成严重的过度挤压。据说3.8V的存储电压是最好的。第一个地雷也严重不一致，下降了一点，4.2-4.18-3.98。使用几次，不要使用太多，重复几次就会回来，现在4.2-4.18-4.08时的平衡不应该是4.22。第二个检查说明说，放电电流低于1，我是基于我的3S电池组0.5，第三个手册不干预会通过，低于3.8。我以前去过那里。继续用天平充电，直到它保持一致，但昨天我用bb环测试了它，其中一组是2.4V！谢谢你的建议！我还没用过放电，回去试试反正都没充进（显示充电电流为0）虽然进模具1年半了，很多方面的知识还是空白啊，校团干部，很好啊。第一个问题是，是的，其他人不知道他们没有使用过B6，也不知道效果如何。但如此严重的失衡不太可能是电池的故障。检查充电器。锂电池必须使用平衡充电，平衡串联充电，祝您幸福~~结合以上模型朋友的观点，是平衡模式已满，然后小功耗（试飞），通过几次可以将每个电池的电压差降低到一定范围，谢谢！原因是1，买回家进行短期放电（测试电机），但长时间没有充电激活2，第一次充满（仅充电3600mah）放电没有完成，飞行了20分钟。第二次试飞飞行了大约3分钟，然后爆炸了飞机，电池轻微变形，第三次维修没有直接充电到电源下降，然后发现两组电池电压下降到3以下，我借用你的好建议，电池似乎有生命的希望。起初，平衡充电失败（其中两个电池太低，三个电池之间的电压差为0.43V！不能使用简单充电强充电），通过昨天的两次平衡模式充电和试飞，现在电压差降低到0.39V，充电量也略有增加。第一次单次放电，基本相同的充电，重复几次即可修复！紧急问我，如何操作单次放电？感谢您为现场维护提供的胶枪。使用其15~20欧元的电阻放电。慢慢来，耐心点。
使用万用表检测电压变化。很好，谢谢你如何取电，我也要考虑一下，小白啊有些充电器有放电模式，好像你可以平衡昨天充电两次飞两次，好像有效果，电压差降低了3S放电极限电压是9V，不使用不敢。我充满了直接飞，是耗电而不是放电昨天，我听了一个模型朋友的意见，是试图给电压太高，以至于电池单独放电，好吧，下午会看到电池真的很麻烦，我仍然玩油，用手机冲洗器做一个小针，以低电压冲洗电！感谢您的指示电池似乎节省了它，哈哈，经过4次充电（B6平衡充电模式、飞行模式放电、完全充电半释放）后，电压差已于昨晚降低，分别为3.81V、3.81V和4.20V，而昨晚的充电总量实际可达到2800mah。今天早上用bb音单独连接到组的最高电压为4.2V的电池，进行放电，到下午2点电池的电压为4.18V，下降0.02V，似乎有效果。下午下班后坐飞机！哈哈，油机飞行的调试也需要很多专业知识和技能啊，我觉得相比于电力要容易一些。谢谢你的建议。我已经试着独自放电了，用bb音放电。优点是放电平稳，放电电压随时可见；缺点是放电电流太小，放电过程太慢。但只要油调好了，就没什么麻烦了。你可以在加完油后放一年。你必须给电池充电。
